Es klingt wie ein schlechter Witz, doch es ist Realität: Während Städte wie Riesa (Sachsen), Friedberg (Hessen) oder Aschaffenburg (Bayern) darum kämpfen, dass ICEs der Deutschen Bahn an ihren Bahnhöfen halten, sind einige kleine Dörfer längst ans Hochgeschwindigkeitsnetz angeschlossen. BILD hat sich vor Ort umgesehen und erklärt dieses Paradoxon.
Der Kampf um ICE-Halte
In Riesa, einer Stadt mit rund 30.000 Einwohnern, regt sich Widerstand. Der Grund: Immer mehr ICE-Züge rauschen ohne Halt durch den Bahnhof. „Wir werden abgehängt“, klagt ein Pendler. Ähnlich ist die Situation in Friedberg und Aschaffenburg, wo Bürger und Lokalpolitiker für einen regelmäßigen ICE-Halt kämpfen. Die Deutsche Bahn argumentiert mit Fahrplanoptimierung und Zeitersparnis auf den Hauptverkehrsachsen.
Dörfer mit ICE-Anschluss
Währenddessen profitieren einige kleine Gemeinden von einem ICE-Halt. Dörfer mit oft nur wenigen tausend Einwohnern sind an das Hochgeschwindigkeitsnetz angebunden. Wie kann das sein? Die Antwort liegt oft in der Geschichte: Viele dieser Haltepunkte entstanden in den 1990er Jahren beim Bau der Neubaustrecken, als politische Kompromisse geschlossen wurden. „Damals hatte man die Hoffnung, dass die Züge auch in kleinen Orten halten, um die Region zu erschließen“, erklärt ein Verkehrsexperte. Heute profitieren diese Dörfer von ihrer Infrastruktur.
Die Folgen des Paradoxons
Das Ungleichgewicht sorgt für Frust. Während Riesa um jeden ICE-Halt kämpft, können Bewohner in manchen Dörfern bequem in den Schnellzug steigen. „Das ist nicht fair“, sagt ein Reisender in Riesa. Die Deutsche Bahn verweist auf die Auslastung: „ICE-Halte werden nach Fahrgastaufkommen und betrieblichen Notwendigkeiten festgelegt.“ Doch für die betroffenen Städte zählt das wenig. Sie fordern eine gerechtere Verteilung der Halte – und hoffen auf die nächste Fahrplanänderung.
Zukunft der ICE-Halte
Ob sich das Blatt wendet, ist ungewiss. Die Bahn plant, ihr Angebot weiter zu optimieren. Für Städte wie Riesa bleibt die Hoffnung, dass der Druck aus der Bevölkerung Wirkung zeigt. Bis dahin bleibt das Paradoxon bestehen: Kleine Dörfer genießen den Komfort der Hochgeschwindigkeit, während größere Städte um ihren Anschluss bangen.
