Die Deutsche Bahn hat den Zustand ihres teilweise maroden Schienennetzes im vergangenen Jahr trotz Milliardeninvestitionen nicht verbessern können. Das Netz erhielt im heute veröffentlichten Netzzustandsbericht erneut die Schulnote 3,0 – genauso wie im Vorjahr. „Die Trendwende haben wir noch nicht geschafft“, sagte Bahnchefin Evelyn Palla. „Viele Anlagen und Bahnhöfe sind weiter in keinem guten Zustand.“
Milliarden für die Sanierung: 19,9 Milliarden Euro in 2025
Im Jahr 2025 wurden rund 19,9 Milliarden Euro in die Sanierung des Schienennetzes investiert. Diese Summe ist notwendig, damit der Sanierungsstau nicht weiter anwächst. Laut Philipp Nagl, Chef der für die Infrastruktur zuständigen Bahntochter DB InfraGo, liegt der Sanierungsstau bei rund 130 Milliarden Euro. Für das laufende Jahr sind Investitionen von 23 Milliarden Euro geplant, begleitet von rund 28.000 Baustellen. Die Bahn-Manager hoffen, dass der Netzzustand mit dieser Investitionssumme zumindest leicht verbessert werden kann. Zudem sollen in diesem Jahr vier sogenannte Generalsanierungen besonders wichtiger Strecken abgeschlossen werden.
Hochleistungsnetz und Flächennetz im Vergleich
Die Bahn unterteilt das Netz im Netzzustandsbericht in zwei Kategorien: rund 9.000 Kilometer Hochleistungsnetz und rund 24.000 Kilometer Flächennetz. Das Hochleistungsnetz erhielt die Note 3,04, das Flächennetz die Note 2,96. „Wenn man gut fahren will, muss man auf dem Hochleistungsnetz Richtung 2,5 oder 2,6 kommen“, sagte Nagl zur Einordnung. Alle Anlagen mit einer Note von 4 oder schlechter gelten als erneuerungsbedürftig.
Stellwerke besonders kritisch – Brücken leicht verbessert
In besonders schlechtem Zustand sind weiterhin die Stellwerke: Sie erhielten im Gesamtnetz die Note 4,02 – immerhin 0,1 Punkte besser als vor einem Jahr. „Jedes zweite der rund 4.000 Stellwerke ist erneuerungsbedürftig“, teilte die Bahn mit. Die Brücken, deren Wiederbeschaffungswert sehr hoch ist, verbesserten sich leicht auf die Note 2,64 (2024: 2,78). Stellwerke sind für den Bahnbetrieb essenziell, da sie Weichen und Signale stellen, um einen sicheren Zugverkehr zu gewährleisten.
