Gebrauchtwagen-Komfortkönige für entspannte Langstrecken
Lange Autobahnfahrten verlieren ihren Schrecken, wenn Sitzkomfort, Fahrwerksabstimmung und Geräuschdämmung perfekt harmonieren. Echter Reisekomfort zeigt sich in leisen Motoren, sanften Gangwechseln und einer ruhigen Kabine auch bei höheren Geschwindigkeiten. Dazu gehören eine feinfühlig abgestimmte Federung ohne störende Wankneigungen, gut konturierte Sitze mit Langstreckenqualitäten und eine intuitive Bedienung, die nicht vom Verkehrsgeschehen ablenkt. Wir präsentieren vier Gebrauchtwagen, die sich als wahre Komfort-Könige für anspruchsvolle Fahrten erweisen.
Audi Q7 (Typ 4M, seit 2015)
Der Audi Q7 setzt bis heute Maßstäbe in seiner Klasse und geht aus Vergleichstests regelmäßig als lässiger Sieger hervor. Van-artige Platzverhältnisse, überraschend agile Fahrdynamik, kinderleichte Bedienung und schlüssige Ergonomie bieten wenig Angriffsfläche für Kritik. Der beeindruckende Komfort bildet dabei das i-Tüpfelchen. Besonders viel Feinschliff steckt in der Abstimmung des Fahrwerks, wobei die meisten Käufer das adaptive Luftfederfahrwerk wählten, das zu Beginn ab 2050 Euro Aufpreis kostete und extrem ausgewogen arbeitet.
Beeindruckende Werte: Mit einem Innengeräusch von nur 67 Dezibel bei 160 km/h gehört der Q7 zu den zehn leisesten Autos, die jemals gemessen wurden. Selbst moderne Elektrolimousinen wie der BMW i5 erreichen kaum bessere Werte. Gut erhaltene Modelle sind bereits ab etwa 27.000 Euro erhältlich.
Schwachstellen: Nicht nur die Gebrauchtpreise bleiben stabil, auch die Kosten für Reifen- und Bremsverschleiß, Wartung und Ersatzteile bewegen sich auf Oberklasseniveau. Bei Modellen mit über 200.000 Kilometern – besonders beim robusten 3.0 TDI – ist Vorsicht geboten: Der Tausch der rückseitig verbauten Steuerkette dauert satte 25 Stunden.
Citroën C5 (Typ RD/TD, 2008 bis 2017)
Den herausragenden Citroën C5 schätzen vor allem Komfort-Liebhaber, denn mit seinem aufwendigen Hydraktiv-System mit hydropneumatischer Federung und automatischer Anpassung der Bodenfreiheit besitzt der C5 nicht nur ein einzigartiges Fahrwerk, sondern auch den wohl flauschigsten Federungskomfort diesseits der Oberklasse. Gemacht für elegantes Reisen: Das optionale Dämmglas senkt das Geräuschniveau zusätzlich. Modelle im guten Zustand gibt es bereits ab etwa 6500 Euro.
Klar, dass so ein gelassener Typ mit viel Platz und gemütlichen Sesseln oft auf Langstrecken eingesetzt wird. Daher sollte es nicht überraschen, wenn man in den Börsen auf Angebote mit mehr als 400.000 Kilometern Laufleistung stößt.
Schwachstellen: Die Federzylinder des Fahrwerks litten häufig unter Undichtigkeit. Citroën besserte im Laufe der Produktion nach und brachte optimierte Zylinder auf den Markt. Als anfällig gilt zudem der Turbolader des 1.6 THP.
BMW 5er (Typ F10, 2012 bis 2017)
Was den BMW 5er so komfortabel macht? Eine kurze Erklärung gibt es nicht, beginnen wir also bei der Bedienung. Dank des intuitiven Drehdrückstellers erfordert das System besonders wenig Aufmerksamkeit während der Fahrt. Das bereits vom Vorgänger bekannte System wirkt im F10 endlich ausgereift und benutzerfreundlich.
Vor allem mit kleiner Bereifung (17 oder 18 Zoll) und dem optionalen Adaptiv-Fahrwerk begeistert der BMW 5er F10 durch herausragenden Komfort. Er ist bereits ab etwa 12.000 Euro zu haben. Dass der ambitionierte Audi A6 beim ersten Vergleichstest in puncto Dynamik am 5er vorbeizog, überraschte die Tester. Dafür schlug die Stunde des Münchners in der Disziplin Fahrkomfort – und die ist für eine Business-Limousine doch entscheidend.
In das Bild des ausgereiften 5ers passen die kultivierten Motoren, die aufgrund ihrer guten Effizienz Reichweiten von über 1000 Kilometern ermöglichen. Hinzu kommen effektive Geräuschdämmung, clevere Fahrassistenten und das optionale Head-up-Display. Für zusätzliche Entspannung sorgt das ausgezeichnete Scheinwerfersystem mit Kurvenlicht.
Schwachstellen: Auch der F10 krankt an seiner aufwendig konstruierten Vorderachse. Zudem neigt er zu erhöhtem Ölverbrauch und besteht überdurchschnittlich oft die Abgasuntersuchung nicht.
Mercedes S-Klasse (Typ W 222, 2013 bis 2020)
Magischen Federungskomfort prognostizierten die Entwickler und brachten 2013 in der neuen Mercedes S-Klasse endlich das, was lange nur ein unerfüllter Traum blieb. Eine Stereo-Kamera scannt den Straßenbelag vor dem Fahrzeug und bereitet die Dämpfer auf das vor, was sie in Kürze unter die Räder bekommen, um Stöße und Schwingungen fast gänzlich zu eliminieren. Dieses Technik-Highlight mit dem märchenhaften Namen „Magic Body Control“ beeindruckte in der Praxis jedoch weniger als in der Pressemitteilung.
Viel mehr imponiert der Feinschliff des rollenden Edelsteins, denn selbst mit dem konventionelleren Luftfederungssystem „Airmatic“ glättet der Zweitonner nahezu alle Kanten und Buckel. Die Mercedes S-Klasse erschien ab 2013 nicht nur optisch eleganter, sondern auch technologisch fortschrittlicher. Gebrauchtpreise starten bei etwa 29.000 Euro.
Schwachstellen: Der hohe Wertverlust stört nur Erstbesitzer, die die Wartung deshalb nicht vernachlässigt haben sollten. Die V6- und V8-Benziner M 276 und M 278 gelten als Steuerketten-Problemkinder und stecken in den 500er- und 560er-Modellen.
Diese vier Gebrauchtwagen beweisen, dass Komfort auf langen Strecken kein Privileg neuer Fahrzeuge sein muss. Mit der richtigen Wahl und einer gründlichen Prüfung können auch gebrauchte Modelle zu verlässlichen Begleitern für entspannte Reisen werden.
