Audi A4 und Audi A5 gehören zu den Dauerläufern auf Deutschlands Straßen und machen bei der Hauptuntersuchung (HU) eine gute Figur. Trotz hoher Laufleistungen meistern sie die Prüfung oft mit Bravour. Wo ein genauerer Blick sich dennoch lohnt, zeigt der TÜV-Check.
Audi A4/A5 (B9): Bauzeit 2015 bis 2024
Die aktuelle Generation B9 ist größer, digitaler und reifer geworden. Mit 4,73 Metern Länge (Coupé und Cabrio 4,70 m) überragt der A4 BMW 3er und Mercedes C-Klasse. Der Radstand legte nur leicht zu, doch im Fond gibt es ordentlich Platz, im Avant-Kofferraum sogar reichlich: 1510 Liter bei umgeklappten Rücksitzen. Serienmäßig sind Xenonlicht, Multifunktionslenkrad und ein Notbremsassistent. Der Stauassistent lenkt bis 65 km/h teilautonom und entlastet im Stop-and-Go-Verkehr.
Die Motorenpalette reicht von 122 PS (2.0 TDI) bis 470 PS (RS 4 Edition 25 Years). Die Benziner leisten zwischen 150 PS (1.4 TFSI) und 470 PS (V6-Biturbo im RS 4), die Diesel zwischen 122 und 347 PS (S4, bis 2020). Die anfällige Multitronic ist Geschichte, das DSG arbeitet schneller und effizienter, neigt aber zum Ruckeln. Die Quattro-Quote liegt bei rund 25 Prozent. Ein Tipp: Der 2.0 TFSI Ultra mit 190 PS überzeugt mit Laufkultur, Leistung und Effizienz.
Schwachstellen und Rückrufe bei der B9-Generation
Den AUTO BILD-Dauertest bestand ein 2.0 TFSI (190 PS) mit Bestnote 1. Allerdings zeigen einige Motoren erhöhten Ölverbrauch, die iPhone-Kopplung des MMI-Systems arbeitet nicht immer zuverlässig. Rückrufe gab es, weil Anhängerkupplungen brechen konnten, Airbags Treibmittel fehlte und Zusatzkühlmittelpumpen defekt waren. Die Achsaufhängungen sowie Federn älterer B9-Modelle könnten etwas robuster sein.
Audi A4/A5 (B8): Bauzeit 2007 bis 2015
Erstmals nutzte der A4 die flexible Konzern-Plattform MLB, die mehr Platz und modernere Technik ermöglichte. Das Coupé bekam einen eigenen Namen: A5. Auf die A4 Limousine und den Kombi Avant folgten 2009 das A5 Cabriolet sowie das Fließheck Sportback. Elektronische Fahrhelfer hielten Einzug, darunter Spurhalte- und Spurwechselassistent sowie Abstandsregeltempomat.
Die Motorenpalette reicht von 120 PS (2.0 TDI/1.8 TFSI) bis 450 PS (V8 im RS 4). Komfortabel, präzise und solide fahren – mit fein abgestimmtem Fahrwerk, ausgewogener Lenkung und souveränem Geradeauslauf fühlen sich die Insassen auch auf langen Strecken sehr wohl.
Typische Probleme der B8-Baureihe
1.8 und 2.0 TFSI können herbe Ölsäufer sein. Dazu kommen Kurzschlüsse im Kabelbaum, Wasser in den LED-Rückleuchten, blockierte Parksperre am Siebengang-DSG, TDI mit defektem Zweimassenschwungrad und Leistungsabfall. Etliche Rückrufe gab es, beispielsweise wegen des Bremskraftverstärkers, der Airbags und der Wasserpumpen.
Fazit: Hohe Laufleistung, wenig Sorgen
Hohe Laufleistung als Dienstwagen oder Familienkutsche, trotzdem wenig Sorgen: Kaum Rost, kaum Defekte, dafür reichlich Qualität. Allein Achsaufhängungen sowie Federn älterer B9-Modelle dürften etwas robuster sein. Ansonsten gilt: Wer Audi A4 oder A5 fährt, hat wenig Stress bei der Hauptuntersuchung.
