TÜV-Report Ford Fiesta: Die Mängelliste des Erfolgsmodells im Detail
Ford hat die Produktion des Fiestas eingestellt, doch auf dem Gebrauchtwagenmarkt bleibt der sympathische Kleinwagen weiterhin stark nachgefragt. Ein genauer Blick auf die TÜV-Berichte offenbart jedoch deutliche Unterschiede zwischen den letzten beiden Generationen des Erfolgsmodells.
Ford Fiesta 8 (Typ JHH, 2017–2023): Der letzte seiner Art
Das ist er: Mit 4,04 Metern Länge stellt die achte Fiesta-Generation die letzte Ausgabe dieses beliebten Kleinwagens dar. Optisch eher unauffällig modifiziert, überzeugt er durch feinere Ausstattung und serienmäßige Assistenzsysteme wie Geschwindigkeits-, Spurhalte- und Berganfahrassistent. Neun Airbags gehören ebenfalls zur Standardausrüstung. Das Facelift im Jahr 2021 brachte LED-Scheinwerfer und eine Warnfunktion für Falschfahrer. Der Kofferraum bietet 292 Liter Stauraum, der sich auf 1093 Liter erweitern lässt.
Das kann er: Der Fiesta 8 beweist sich als agiler Fahrer mit guter Stabilität in verschiedenen Fahrsituationen. Allerdings leidet die Kopffreiheit auf den Rücksitzen unter der abfallenden Dachlinie. Seit dem Facelift stehen nur noch drei Benzinmotoren zur Verfügung – die Dieselvarianten wurden bereits 2020 aus dem Programm genommen. Als Crossover-Variante präsentiert sich der "Active" mit Offroad-Optik und zwei Zentimeter höhergelegter Karosserie.
Das macht Ärger: Im AUTO BILD-Dauertest zeigte ein 1.0 EcoBoost-Motor zunächst Kühlwasserverlust, bevor ein gelöster Haltebolzen im Ölpumpenmodul den kompletten Motor zerstörte – was zur Note 5 führte. Dieses Problem wurde jedoch 2018 dauerhaft behoben. Verschiedene Rückrufe betrafen Sicherheitsgurte (2021), Ölabscheider und Servolenkung (beide 2022), Ausfallrisiko der Lenkung (2023) sowie Brandgefahr durch austretenden Kraftstoff (2025).
Ford Fiesta 7 (Typ JA8, 2008–2017): Der Vorgänger mit Schwächen
Das ist er: Mit 3,95 Metern Länge und 40 Kilogramm weniger Gewicht als sein Vorgänger präsentiert sich die siebte Generation. ESP und Fahrer-Knieairbag gehören zur Serienausstattung. Das Facelift 2013 brachte neue Motoren wie den 1.0-EcoBoost-Dreizylinder mit 100 oder 125 PS sowie einen Notbremsassistenten.
Das kann er: Vorne bietet der Fiesta 7 ausreichend Platz, während es hinten eher beengt wird. Im AUTO BILD-Dauertest erhielt ein Fiesta 1.25 Titanium mit 82 PS die Note 3+, hauptsächlich wegen Elektronikproblemen. Auch die etwas nachlässige Verarbeitung kam nicht gut an.
Das macht Ärger: Die Liste der Probleme ist lang: selbstentladende Batterien, defekte Fensterheber, im USB-Betrieb abstürzende Radios, kurzlebige Glühlampen im Cockpit und ein ruckelndes Doppelkupplungsgetriebe namens Power-Shift. Zahlreiche Rückrufe betrafen defekte Verriegelungen der hinteren Gurtschlösser, falsch verschraubte Sicherheitsgurtverankerungen, Brandgefahr durch ins Glühkerzensteuerungsmodul eindringendes Wasser sowie Kühlwasserverlust, der zu Rissen im Zylinderkopf führen kann.
Fazit: Licht aus für den Fiesta
Mit der Einstellung der Produktion macht der Letzte seiner Art das Licht aus. Passend dazu zeigen sich bei der achten Generation tatsächlich Lichtmängel, die jedoch weniger gravierend sind als die Probleme des Vorgängers. Während der Fiesta 7 mit maroden Abgasanlagen, Achsaufhängungen und Lenkgelenken zu kämpfen hat, präsentiert sich Nummer acht insgesamt zuverlässiger. Dennoch stehen auch hier Federn, Dämpfer und Abgasanlagen bereits auf der Mängelliste.
Für Gebrauchtwagenkäufer bedeutet dies: Exemplare der achten Generation in gutem Zustand sind ab etwa 5500 Euro erhältlich, während gut erhaltene Modelle der siebten Generation bereits ab etwa 1500 Euro zu haben sind. Die Entscheidung zwischen den Generationen hängt somit stark vom Budget und der Bereitschaft ab, mit potenziellen Mängeln umzugehen.
