Suzukis erstes Elektroauto, der e Vitara, positioniert sich bewusst nicht als Reisewagen, sondern als kompaktes, bezahlbares Elektro-SUV für den Nahverkehr. Mit einer Länge von 4,28 Metern, einer Höhe von 1,63 Metern und einer Breite von 1,80 Metern bleibt er stadttauglich, während die kräftige Kunststoffbeplankung rundum Schutz vor kleinen Parkhausremplern bietet. Der Radstand von 2,70 Metern sorgt für üppige Platzverhältnisse, besonders hinten überrascht der großzügige Knieraum. Eine in dieser Klasse seltene verschiebbare Rückbank flexibilisiert den Kompromiss zwischen Gepäckraum und Passagierkomfort, macht den Suzuki zum talentierten Alltagspraktiker. Allerdings liegt die Ladekante etwas hoch, und ein Frunk unter der Fronthaube fehlt.
Innenraum und Bedienung
Das Cockpit ist solide verarbeitet, aber nicht allzu edel: Suzuki setzt auf Hartplastik und empfindliche Klavierlackflächen auf der Mittelkonsole. Die Bedienung geht leicht von der Hand, jedoch könnte das Infotainmentsystem schneller arbeiten und wichtige Funktionen wie Sitzheizung oder manuelle Batteriekonditionierung leichter auffindbar machen. Die Griffe der Fondtüren sind unscheinbar an der C-Säule versteckt, was die Optik aufräumt, aber die Bedienung etwas gewöhnungsbedürftig macht.
Allradantrieb und Fahrwerk
Eher selten bei kompakten Elektro-SUV ist der Allradantrieb, den Suzuki aus Traditionsgründen anbietet. Das System Allgrip-e kombiniert den vorderen E-Motor mit einem zusätzlichen 48-kW-Antrieb an der Hinterachse. Die Systemleistung beträgt 135 kW (183 PS) bei einem Drehmoment von 307 Nm. Der elektrische Crossover fährt zügig an, dosiert die Leistung angenehm und wirkt in Stadt und auf Landstraße kräftig genug. Der Hinterachsmotor verbessert die Traktion, und das Fahrprogramm „Trail“ ist für rutschigen oder losen Untergrund gedacht. Ein Geländewagen wird der e Vitara dadurch nicht, aber ein sicherer Begleiter für nasse Straßen, steile Einfahrten oder verschneite Nebenwege. Fahrwerksseitig gibt er sich gelassen und komfortabel, mit einer Abstimmung, die innerorts und auf der Autobahn überzeugt. Nur bei flotter Kurvenfahrt gerät der Aufbau etwas zu stark in Bewegung. Die hohe Sitzposition vorn fördert den Überblick und den entspannten Charakter.
Reichweite und Ladeleistung
Die Schwäche des Suzuki e Vitara liegt im Antriebsstrang. Der Allradler nutzt einen 61 kWh großen Lithium-Eisenphosphat-Akku, der nach WLTP-Norm 396 Kilometer Reichweite ermöglicht. Bei moderaten Frühsommertemperaturen sind im Mischbetrieb etwa 350 Kilometer möglich, auf der Autobahn und bei Kälte sinkt der Aktionsradius deutlich. Die DC-Ladeleistung von nur 67 kW ist die eigentliche Einschränkung für die Langstrecke: Der Norm-Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent dauert rund 45 Minuten. An der AC-Wallbox lädt der Suzuki mit 11 kW, ausreichend für die Nacht zu Hause oder den Arbeitstag am Firmenparkplatz. Ein 22-kW-Lader fehlt. Laut den technischen Daten beträgt der Verbrauch 16,6 kWh/100 km. Das optionale Glasdach und die serienmäßige Wärmepumpe helfen, die Effizienz zu steigern, können die grundsätzlichen Ladeeinschränkungen aber nicht aufheben.
Preise und Ausstattung
Der Suzuki e Vitara startet bei 30.000 Euro mit einer kleineren Batterie und 344 Kilometern Reichweite. Die Allradversion Allgrip-e hat stets die große Batterie an Bord und kostet mindestens 39.500 Euro. Die Serienausstattung ist bereits akzeptabel, wird beim Allgrip-e unter anderem um die für E-Autos empfehlenswerte Sitzheizung ergänzt. Das Gesamtpaket aus Kosten und Gebotenem macht den Suzuki interessant für Käufer, die ein kompaktes Elektro-SUV mit guter Ausstattung, variablem Laderaum und Allradtechnik suchen, ohne in hohe Preisregionen zu wechseln. Hinzu kommen ein bodenständiger Auftritt, ordentlicher Komfort und ein sympathisch-pragmatischer Grundcharakter.
Technische Daten (Suzuki e Vitara Comfort Allgrip-e)
- Fünftüriges Elektro-SUV mit Allradantrieb
- Länge: 4,28 m, Breite: 1,80 m, Höhe: 1,63 m, Radstand: 2,70 m
- Elektromotoren vorn und hinten, Systemleistung: 135 kW/183 PS, max. Drehmoment: 307 Nm
- 0-100 km/h: 7,4 s, Vmax: 150 km/h
- Lithium-Eisenphosphat-Batterie: 61 kWh
- AC-Ladeleistung: 11 kW, DC-Ladeleistung: 67 kW, Ladezeit 10-80 %: ca. 45 min
- WLTP-Reichweite: 396 km, Verbrauch: 16,6 kWh/100 km
- Preis: ab 39.500 Euro
