Der vollelektrische Mercedes EQB lockt mit massig Platz und ist gebraucht bereits für unter 25.000 Euro zu haben. Seit 2021 bietet Mercedes mit dem EQB (Baureihe 243) einen Einstieg in die vollelektrische Familienmobilität. Gebaut wird das kompakte E-SUV im ungarischen Werk Kecskemét und positioniert sich unterhalb der großen EQ-Modelle.
Basis und Konzept
Konstruktiv basiert der EQB auf dem kernigen GLB, von dem er viele Stärken übernimmt: clevere Raumausnutzung und ein klarer Fokus auf Funktionalität. Formal bleibt der 4,68 Meter lange und 1,69 Meter hohe EQB auf Augenhöhe mit dem GLB. Er wirkt betont aufrecht, seine Silhouette erinnert sogar ein wenig an ein günstiges GLS-Modell fürs Volk.
Innenraum und Platzangebot
Im geräumigen Innenraum trifft bekannte Mercedes-Architektur auf digitale Ergänzungen. Das Infotainment-System MBUX mit Doppel-Display und Touchpanel ist serienprägend, die Bedienung wirkt vertraut, die Materialqualität nicht sonderlich edel, aber solide. Top im Alltag sind die SUV-typisch hohe Sitzposition und die große Beinfreiheit im Fond. Selten in diesem Segment: die optionale dritte Sitzreihe, mit der der EQB zum Siebensitzer wird. Die hintersten Plätze sind mit einem Mitfahrer-Größenlimit von 1,65 Metern eher als Familientaxi für Kinder gedacht. Die Sitzbank in der zweiten Reihe ist verschiebbar, was bei sperrigem Ladegut ein Gamechanger sein kann. Der Kofferraum fasst 495 Liter, umgeklappt bis unters Dach sogar 1710 Liter. Bei aufgeklappter dritter Reihe schrumpft das Ladevolumen naturgemäß.
Ausstattungsvarianten
Die Ausstattungen gliedern sich aufsteigend in Progressive, Electric Art und AMG Line sowie Edition 1. Vieles war ab Werk möglich, in Serie verbaut wurde jedoch trotz gesalzener Listenpreise eher das Nötigste.
Antrieb und Reichweite
Angeboten wurde der EQB als 250 mit Frontantrieb, als EQB 300 sowie als 350 4Matic mit zwei Motoren und Allrad. 400-Volt-Technik ist Standard, die Antriebe kennt man so auch vom EQA. Die Leistungsspanne reicht von rund 190 bis 292 PS, wobei die stärkeren Varianten spürbar souveräner wirken und mehr Durchzug bieten, während die Fronttriebler für Pendler die Wahl der Vernunft sind. Die Lithium-Ionen-Batterien fassen 66,5 bis 70,5 kWh Energie. Daraus ergeben sich WLTP-Reichweiten von bis zu 506 Kilometern beim EQB 250+, realistisch sind jedoch eher zwischen 300 und 350 Kilometer.
Laden
Geladen wird maximal mit moderaten 100 kW am DC-Lader, mit nur 7 kW am AC-Lader. Das ist gemessen an aktuellen Standards gewiss kein Spitzenwert, aber dank konservativer Ladekurven ausreichend für planbare Urlaubs-Langstrecken mit der Familie. Echte Pluspunkte des 2024er EQB-Facelifts sind eine Plug-and-Charge-Ladeoption, verbesserte Fahrassistenten sowie eine caravantaugliche Anhängerkupplungsoption (1400 bis 1700 Kilogramm maximale Anhängelast).
Rückrufaktion und Service
Ein kritisches Thema betrifft den Hochvolt-Energiespeicher. Seit Februar 2026 läuft eine Rückruf-Aktion: Bei 4677 zwischen 2021 und 2024 gebauten EQA und EQB muss aufgrund von Brandgefahr der Akku getauscht werden. Für Gebrauchtwageninteressenten bedeutet das: Die Service-Historie sollte vollständig sein, und Rückrufaktionen müssen nachweislich abgearbeitet worden sein (Mercedes informiert die Halter, das Kraftfahrt-Bundesamt überwacht die Maßnahme).
Praxiserfahrungen und Probleme
Nutzer berichten vereinzelt von niedrigen DC-Ladegeschwindigkeiten zwischen 45 und 60 kW, von softwarebedingten Ladeabbrüchen oder einer überempfindlichen Sensorik der Assistenzsysteme. Auch die 12-Volt-Batterie kann nach längeren Standzeiten schwächeln, was dann häufig zu sogenannten Phantomfehlern führt. Auf die Hochvoltbatterie gibt es klassenübliche acht Jahre oder 160.000 Kilometer Garantie (State-of-Health-Wert mindestens 70 Prozent).
Fazit
Nutzwert und Preis passen beim gebrauchten EQB. Das SUV glänzt mit bis zu sieben Sitzplätzen, ist antriebstechnisch jedoch kein Hightech-Modell. Wer ein geräumiges Elektroauto für die Familie sucht, findet im gebrauchten EQB ein faires Angebot.
