BYD verkauft ältere Neuwagen in Australien – Kunden protestieren
Rund 1000 BYD-Fahrzeuge der Modelle Atto 3 und Dolphin sorgten in Australien für Aufregung: Kunden kauften vermeintlich neue Modelljahre 2025, tatsächlich wurden die Fahrzeuge aber bereits 2024 produziert. Der Vorfall, über den T-Online berichtete, zeigt den wachsenden Druck auf Chinas Autobauer. In Australien achten Käufer stärker auf das tatsächliche Produktionsdatum („Build Date“) als in Europa, wo die Erstzulassung entscheidend ist. Ein älteres Produktionsjahr kann den Wiederverkaufswert mindern.
BYD bezeichnete den Vorfall als Versehen und führte ihn auf einen administrativen Fehler bei der Datenerfassung zurück: Statt des Fertigungsdatums sei das spätere Datum des Werksaustritts als Produktionsjahr erfasst worden. Zunächst bot BYD eine Entschädigung von umgerechnet rund 670 Euro und Software-Updates an. Nach Protesten stellte der Hersteller zusätzlich Rückkäufe oder einen Tausch gegen ein Modelljahr 2026 in Aussicht.
Überkapazitäten und wachsende Lagerbestände
Ob tatsächlich ein Verwaltungsfehler oder der Absatzdruck die Ursache war, bleibt offen. Der Fall wirft jedoch eine grundsätzliche Frage auf: Was passiert, wenn Autobauer mehr Fahrzeuge produzieren, als sie verkaufen können? Chinas Autoindustrie kämpft mit massiven Überkapazitäten. Die Produktionskapazitäten wurden in den vergangenen Jahren stark ausgebaut, liegen aber deutlich über der Nachfrage des heimischen Marktes.
Nach einer Händlerumfrage lagen die Lagerbestände bei BYD zuletzt bei durchschnittlich 3,21 Monatsproduktionen – mehr als doppelt so hoch wie der Branchendurchschnitt von 1,38 Monaten. Fahrzeuge stehen immer länger auf den Höfen, einzelne Händler mussten bereits schließen. Hersteller versuchen daher verstärkt zu exportieren und gleichzeitig ihre Lagerbestände abzubauen.
Hoher Druck auf BYD – Zulassungsstrukturen als Warnsignal
Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer spricht von einem „erheblichen Druck“ auf BYD. Ein deutliches Warnsignal seien die Zulassungsstrukturen: Im ersten Halbjahr 2026 wurden rund 42 Prozent der BYD-Neuwagen auf Händler und Flottenbetreiber zugelassen – deutlich mehr als etwa bei Volkswagen (28 Prozent) oder Skoda (19 Prozent). Solche Fahrzeuge müssen anschließend an Endkunden weiterverkauft werden, was den Preisdruck verschärft und die Margen belastet.
Kurze Modellzyklen verschärfen das Problem
Anders als viele etablierte Hersteller bringt BYD neue Modellgenerationen und technische Updates in kurzen Abständen auf den Markt. Kaum ist ein Modell eingeführt, folgt bereits die nächste Ausstattungs- oder Softwaregeneration. Für Käufer bedeutet das: Ein Neuwagen kann schon wenige Monate nach dem Kauf technisch überholt wirken. In China protestierten Kunden bereits gegen die aus ihrer Sicht zu schnellen Produktwechsel, da der Wiederverkaufswert älterer Fahrzeuge dadurch ungewöhnlich schnell sinkt.
Autoexperte Frank Schwope sieht darin einen Zielkonflikt: „Der Kunde bekommt schneller neue Technologie, allerdings altert das Auto somit auch schneller“, sagt der Lehrbeauftragte der FHM Berlin gegenüber ntv.de.
Nicht das Modelljahr ist das Problem
Grundsätzlich ist der Verkauf eines bereits produzierten Fahrzeugs als neues Modelljahr nichts Ungewöhnliches. Auch etablierte Hersteller stellen ihre Produktion häufig vor dem Jahreswechsel auf das kommende Modelljahr um. Schwope sieht den australischen Fall deshalb nicht als Sonderproblem von BYD. Solche Vorgänge könnten in der Autoindustrie weltweit gelegentlich vorkommen. Auch Tesla kennt den Druck, Lagerfahrzeuge zum Quartalsende abzubauen. Diese Fahrzeuge werden als Lager- oder Bestandsfahrzeuge ausgewiesen und entsprechend günstiger angeboten.
In Deutschland ist es ebenfalls grundsätzlich möglich, dass ein bereits produziertes Fahrzeug als Modell des neuen Jahres verkauft wird. Laut Schwope ist entscheidend, wie Hersteller mit diesen schnellen Produktwechseln umgehen und dass Kunden transparent über die Fahrzeugversion und das Produktionsdatum informiert werden. Das größere Problem sind jedoch die wachsenden Überkapazitäten. „Die Kunden werden zukünftig genauer hinschauen“, sagt Schwope.
