Audi Q7: Die dritte Generation des großen SUV startet
Audi bringt die dritte Generation seines großen SUV Q7 auf den Markt. Das Fahrzeug teilt sich die Basis mit dem A6 und setzt auf eine moderne Verbrennerplattform. Zunächst ist der Q7 nur als Diesel erhältlich, bietet aber zahlreiche Neuerungen im Innenraum und bei der Technik.
Design und Plattform
Der neue Audi Q7 basiert auf der PPC-Plattform (Premium Platform Combustion), die auch beim A5, A6 und Q5 zum Einsatz kommt. Die Karosserie ist 5,06 Meter lang und orientiert sich an der aktuellen Designsprache von Audi. Große Flächen, weiche Linien und eine markante Front prägen das Erscheinungsbild. Schmale LED- und OLED-Leuchten sowie individualisierbare Tagfahrlichtsignaturen sind ebenso Teil des Designs wie die erstmals beleuchteten vier Ringe. Optional projizieren Matrix-LED-Scheinwerfer mit Mikro-LED-Technik Informationen der Assistenzsysteme auf die Fahrbahn.
Innenraum und Ausstattung
Der Q7 ist als Fünf-, Sechs- oder Siebensitzer erhältlich. Alle Sitze sind elektrisch verstellbar, die zweite Reihe lässt sich verschieben und umklappen. Das Ladevolumen beträgt beim Fünfsitzer 670 bis 2.075 Liter, beim Siebensitzer 581 bis 1.980 Liter. Optional können die Türen elektrisch geöffnet und geschlossen werden, auch per App.
Im Cockpit dominieren große Displays, optional ergänzt um einen Beifahrerbildschirm. Klassische Tasten sind reduziert, die Bedienung erfolgt hauptsächlich über den zentralen Touchscreen. Hinzu kommen ein variables Ambientelicht, Echtholzdekore, ein elektrisch abdunkelbares Panoramaglasdach und ein Bang & Olufsen-Soundsystem mit 4D-Klang. Die Elektronikarchitektur E3 1.2 ermöglicht die Integration von Smartphones, Drittanbieter-Apps und ChatGPT.
Antrieb: Zunächst nur Diesel
Zum Marktstart bietet Audi den Q7 ausschließlich mit einem Dreiliter-V6-TDI an. Es gibt zwei Leistungsstufen: 180 kW (245 PS) und 220 kW (299 PS). Beide Varianten verfügen über die weiterentwickelte Mildhybrid-Technik MHEV plus mit 18 kW (24 PS) Zusatzleistung. Diese ermöglicht kurze elektrische Fahrphasen und unterstützt den Verbrenner beim Beschleunigen. Rekuperationstechnik macht den Diesel effizienter, und ein elektrischer Verdichter verbessert das Ansprechverhalten. Serienmäßig sind eine Achtgang-Automatik und Allradantrieb an Bord.
Fahrwerk und Preise
Das Fahrwerk umfasst serienmäßig ein Stahlfahrwerk, optional gibt es adaptive Luftfedern. In Verbindung mit den Luftfahrwerken ist auch eine Allradlenkung erhältlich, die die Wendigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten verbessert und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten erhöht.
Die Preise starten bei 87.900 Euro für die 245-PS-Version und bei 90.500 Euro für die 299-PS-Variante. Die ersten Auslieferungen sind für September geplant.
