Ab dem 14. Mai 2027 hebt Condor täglich von Frankfurt nach Chicago ab. Die neue Nonstop-Verbindung ist der bislang deutlichste Angriff der Airline auf die Lufthansa. Denn bislang teilen sich Lufthansa und United Airlines die Strecke gemeinsam – mit 28 wöchentlichen Flügen.
Condor war lange als Ferienflieger mit Fokus auf Urlaubsziele bekannt. Mit dem Schritt setzt das Unternehmen seinen Wandel zum Langstreckenanbieter mit wachsendem Netzwerk fort. Chicago ist dabei das erste Ziel, das explizit in das Kernrevier der Lufthansa vorstößt.
Warum Chicago?
Die Millionenmetropole am Lake Michigan zählt rund 2,7 Millionen Einwohner und ist damit die drittgrößte Stadt der USA. Sie gilt als internationales Zentrum für Industrie, Handel, Finanzen und Kultur. Zudem lebt in der Region eine der größten deutschstämmigen Communitys des Landes – ein nicht zu unterschätzender Faktor für die Nachfrage auf der Verbindung.
Der Flughafen Chicago O'Hare ist eines der größten Luftfahrtdrehkreuze Nordamerikas. Von dort aus ergeben sich Anschlussmöglichkeiten in nahezu alle US-Metropolen. O'Hare ist außerdem eine Heimatbasis von United Airlines, dem transatlantischen Partner von Lufthansa. Das dichte Anschlussnetz macht die Route für Geschäfts- und Urlaubsreisende attraktiv. Lufthansa und United bündeln ihr Angebot auf 28 wöchentliche Flüge. Condor kommt nun mit einer täglichen Frequenz hinzu – das entspricht sieben zusätzlichen Flügen pro Woche.
Die Route verbindet nicht nur zwei Metropolen, sondern auch zwei Wirtschaftsräume. Chicago ist Sitz zahlreicher Konzerne und ein wichtiger Finanzplatz. Diese Struktur verspricht eine stabile Nachfrage über das ganze Jahr hinweg – ein weiterer Grund, warum Condor gerade diese Strecke auswählt.
Der Airbus A330neo als Hoffnungsträger
Für die Verbindung setzt Condor ihren modernen Langstreckenjet Airbus A330neo ein. Die Maschine bietet 310 Sitzplätze, aufgeteilt in 30 Plätze in der Business Class, 64 in der Premium Economy und 216 in der Economy. Die Business Class überzeugt mit vollständig flach verstellbaren Liegesitzen und direktem Gangzugang an jedem Sitz. Gerade für Geschäftsreisende sind das entscheidende Komfortkriterien.
Der A330neo gilt als besonders treibstoffeffizient und leiser als ältere Modelle – ein Plus auf der rund neuneinhalbstündigen Reise über den Atlantik. Passagiere dürfen sich zudem auf ein modernes Kabinendesign mit angenehmer Beleuchtung und mehr Platzgefühl freuen. Condor stattet damit all ihre neuen Langstreckenziele mit demselben hohen Standard aus.
Der günstigste Tarif für den Hin- und Rückflug liegt laut Condor bei etwa 710 Euro. Im sogenannten Economy-Zero-Tarif ist allerdings nur ein persönlicher Gegenstand enthalten. Wer zusätzlich Handgepäck in Standardgröße oder einen aufgegebenen Koffer mitnehmen möchte, muss für diese Leistungen extra zahlen. Das ist ein wichtiges Detail für alle, die die Kosten im Blick behalten wollen.
„Chicago ist eine ideale Ergänzung“
Condor-Chef Peter Gerber unterstreicht die strategische Bedeutung der Route: „Chicago ist eine ideale Ergänzung unseres Nordamerika-Netzwerks und ein Markt mit erheblichem Potenzial sowohl für Freizeit- als auch für Geschäftsreisen. Mit der neuen Verbindung bieten wir unseren Gästen bequemen Zugang zu einer der wichtigsten Metropolregionen der USA und gleichzeitig Reisenden aus Chicago nahtlose Anschlüsse nach Europa über unser Drehkreuz Frankfurt.“
Der Angriff auf Lufthansa
Die Route Frankfurt–Chicago gehört zu den wichtigsten Transatlantikverbindungen zwischen Deutschland und den USA. Lufthansa und United konnten sich bislang auf eine starke Nachfrage stützen und finanziell vom einträglichen Markt profitieren. Die Strecke ist traditionell eine der am stärksten frequentierten Transatlantikrouten; Firmen aus dem Mittleren Westen sind eng mit Europa verbunden, und viele deutsche Unternehmen haben in Chicago regionale Niederlassungen. Mit Condor drängt nun ein dritter Anbieter auf die Strecke, der vor allem bei Vielfliegern und Geschäftskunden punkten möchte.
Condor hat in den vergangenen Jahren konsequent daran gearbeitet, sein Image als reine Urlaubsfluggesellschaft abzulegen. Die tägliche Nonstop-Verbindung nach Chicago ist der deutlichste Beleg für diesen Wandel. Sie zeigt: Condor möchte auf den großen Langstreckenrouten mitmischen und setzt dabei auf ein modernes Produkt, das mit der Konkurrenz mithalten kann. Die Entscheidung dürfte auch Signalwirkung haben – die Nachfrage nach transatlantischen Flügen ist offenbar groß genug, um weiteren Anbietern Platz zu bieten.
Für Reisende bedeutet die neue Verbindung mehr Auswahl. Ab dem 14. Mai 2027 gibt es neben Lufthansa und United eine weitere Möglichkeit, nonstop zwischen Frankfurt und Chicago zu fliegen. Ob die etablierten Airlines ihr Angebot erweitern oder mit neuen Tarifen reagieren, bleibt abzuwarten. Möglicherweise erhöhen Lufthansa und United ihre Frequenzen oder bieten Sonderkonditionen – für Passagiere dürfte der Wettbewerb positive Auswirkungen auf die Ticketpreise haben. Fest steht: Der Wettbewerb auf dieser Strecke wird deutlich intensiver.
