Wer ein Elektroauto fährt, kann im Alltag günstiger unterwegs sein als mit einem Benziner oder Diesel. Allerdings hängt das stark vom Ladeort und dem gewählten Tarif ab. Während das Laden zu Hause an der Wallbox meist deutlich unter den Kosten für Superbenzin liegt, kann spontanes Laden an öffentlichen Schnellladesäulen ohne Vertrag schnell teurer werden als Tanken. Der folgende Überblick zeigt, was 2026 für E-Auto-Fahrer wirklich an Ladekosten anfällt.
So teuer ist das Laden zu Hause
Der durchschnittliche Haushaltsstrompreis liegt 2026 laut Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW) bei 37 Cent pro Kilowattstunde. Geht man von einem Strombedarf von 20 Kilowattstunden pro 100 Kilometer aus – ein realistischer Richtwert nach ADAC-Praxisverbräuchen – ergeben sich Kosten von rund 7,40 Euro pro 100 Kilometer. Bei einer jährlichen Fahrleistung von 15.000 Kilometern benötigt das Auto rechnerisch etwa 3.000 Kilowattstunden, was Ladekosten von ungefähr 1.110 Euro pro Jahr entspricht.
Nachtladebonus von E.on: Bis zu 240 Euro sparen
Der Energieversorger E.on bietet mit seinen Ökostromtarifen einen Nachtladebonus von maximal 240 Euro pro Jahr. Voraussetzung sind jeden Monat mindestens sechs Ladevorgänge zwischen 0 und 6 Uhr mit einer Anschlussdauer von mindestens vier Stunden. Zudem muss das Fahrzeug über die CarConnect-Funktion mit dem Netzwerk verbunden sein. Der Bonus wird mit der Jahresabschluss- oder der nächsten Turnusrechnung verrechnet und gilt bis zum 31. Dezember 2027. In der Beispielrechnung senkt der volle Bonus die jährlichen Stromkosten von 1.110 auf 870 Euro, umgerechnet 5,80 Euro pro 100 Kilometer. Pro Kilowattstunde entspricht das einer rechnerischen Entlastung von acht Cent.
Öffentliches Laden: Preise variieren stark
An öffentlichen Ladesäulen sind die Preise je nach Betreiber, Ladeleistung und Tarif sehr unterschiedlich. Nach ADAC-Angaben ist öffentliches Laden für weniger als 50 Cent pro Kilowattstunde selten möglich. An DC- und HPC-Schnellladern werden häufig höhere Preise verlangt, hinzu kommen Grundgebühren, Roamingaufschläge oder Blockiergebühren. Bei 50 Cent pro Kilowattstunde kostet die Fahrt mit dem Beispielauto zehn Euro pro 100 Kilometer, bei 65 Cent steigt der Betrag auf 13 Euro, bei 84 Cent auf 16,80 Euro.
Spontanes Laden ohne Vertrag: Bis zu 62 Prozent teurer
Besonders teuer ist das sogenannte Ad-hoc-Laden ohne bestehenden Vertrag. Eine ADAC-Untersuchung ergab, dass ein spontaner Ladevorgang bis zu 62 Prozent teurer sein kann als ein vertragsbasierter Tarif ohne Grundgebühr. In einem Beispiel an der Autobahn kostete die Kilowattstunde mit Vertrag 52 Cent, beim spontanen Laden dagegen 84 Cent.
Vergleich mit Verbrenner: Öffentliches Laden nicht immer günstiger
Nach Angaben des ADAC kostete Benzin am 10. Juli 2026 im bundesweiten Wochenmittel 2,02 Euro pro Liter, Diesel lag bei 1,95 Euro. Ein Benziner mit 6,5 Litern Verbrauch benötigt Kraftstoff für rund 13,13 Euro pro 100 Kilometer, ein Diesel mit 5,5 Litern für etwa 10,73 Euro. Damit liegt öffentliches Laden zu 50 Cent noch knapp unter diesen Werten, bei 65 Cent ist das Elektroauto ungefähr auf dem Niveau des Benziners. Ad-hoc-Laden kann sogar höhere Energiekosten verursachen. Der Vergleich berücksichtigt ausschließlich die Energiekosten, nicht Wartung, Versicherung, Steuern oder Wertverlust.
Flexible Alternative: Mobile Wallbox von Dé
Wer teures öffentliches Laden vermeiden möchte, braucht nicht unbedingt eine fest installierte Wallbox. Die mobile Wallbox von Dé lädt dreiphasig mit bis zu elf Kilowatt, die Stromstärke ist zwischen sechs und 16 Ampere einstellbar. Das fest angeschlossene Typ-2-Kabel ist sieben Meter lang. Bei Amazon kostet das Modell 159,95 Euro.
Fazit: Wo sich am meisten sparen lässt
Der größte Kostenvorteil entsteht beim regelmäßigen Laden zu Hause. Ein fester Stellplatz mit Wallbox oder geeigneter Lademöglichkeit bietet nicht nur Komfort, sondern auch die Möglichkeit zur Tarifsteuerung. Angebote wie E.on ÖkoStrom Home & Drive mit Nachtladebonus können die Kosten weiter senken. Wer überwiegend öffentlich lädt, sollte einen passenden Ladetarif wählen und spontanes Ad-hoc-Laden vermeiden. Unterm Strich fährt ein Elektroauto 2026 nicht automatisch günstiger als ein Verbrenner – entscheidend ist der Ladeort.
